2900毫米的轴距，smart是回归主流还是慌不择路？

8月30日，毫米回归还慌smart #5丛林之境首发版在澳大利亚全球首秀后的主流两天，又在成都车展上进行了中国首秀。不择德州市某某钢球股份业务部

smart对这款车的毫米回归还慌定位很明确，就是主流要瞄准主流中型SUV市场。

smart中国营销公司CEO易寒表示：“我不能把smart #5做得太阳春白雪。不择我们不会把它做成一个小而美的毫米回归还慌产品，对于我来说是主流回归主流营销的做法，同时坚持smart的不择品牌基因和调性，这是毫米回归还慌做好这款车的一个关键。”

所谓“回归”，主流即是不择推翻

从狭窄的城市街道到泥泞的澳大利亚萨福克公园丛林，再到中国成都西部博览馆。毫米回归还慌如果说smart #1和#3虽然打破了smart原本小而美的主流品牌基调，但仍保留其古灵精怪的不择一面，那么smart #5则亲手击碎了品牌焕新4年期间打造的德州市某某钢球股份业务部“都市密友”人设，试图在此前从未涉足过的硬核野外生活方式中寻找一席之地。

smart精灵#5定位豪华奇旅大五座SUV，车身长度4705mm，轴距2900mm，拥有85%的“得房率”。同时，新车配备了100kWh的三元锂电池、800V纯电高压平台和4C超快充技术，15分钟内充电70%，CLTC最高续航里程740km。

看到这熟悉的尺寸（与极氪7X同平台）和中规中矩的参数，让人不禁有些疑问，加上一个smart的LOGO和一些泥浆装饰，就算满足了中国车市对户外野奢的心理诉求吗？

毫无疑问，smart渴望回归更主流的市场。正如易寒所说，全新smart精灵#5所在的中型纯电SUV市场体量超过了600万辆，市场空间更大。

但显然，对手也更多更强。

要猛，为何不选坦克300？要智能，为何不直接选同平台的极氪7X？要调性，为何不买定位类似但更奢华的奔驰GLB？尤其是，smart一贯精致小巧的调性与丛林王者的装扮着实违和，粉丝看了跳戏，路人看了奇怪。

就连易寒也无法清晰描绘出smart的定位。他表示：“smart介于吉利与奔驰之间，有自己固有的受众。”什么叫“介于吉利与奔驰之间”？从如此模棱两可的语言中，很难领悟其具体的画像。

在一众调侃smart #5造型非主流的评论中，一位微博网友颇具幽默感：“这个造型还不主流吗？一眼妥妥的国产品牌硬派SUV的样子，大多都长这样。”看似为smart正名，实则浇灭了它试图凭借品牌设计在这个红海市场中脱颖而出的遐想。

品牌焕新，销量尴尬

如果把时间线拉长，smart并不是第一次重新来过。

1994年，瑞士Swatch集团CEO尼古拉斯·海耶克怀揣着“制造能够穿梭于大都会建筑群中小巧袖珍的汽车”的梦想，与梅赛德斯－奔驰达成了合作。这两家公司都对艺术审美有着极高的品味。于是，双方将各自公司名称的首字母s、m以及单词art（艺术）相结合，便有了smart。

在1997年的法兰克福车展上，smart品牌首台量产车smart city coupe亮相，双门双座的外观直接给人留下了时尚、个性、小巧等印象。两家巨头的合作使得smart自带轻奢、艺术的基因。因身材小巧，smart很快在街道狭窄的欧洲流行起来，后成为全球知名的精致代步车。

2002年，仅正式上市4年，smart便打破销售纪录，创下15万辆的全球销售纪录。2009年，smart进入中国，次年销量突破了4000辆，同比增长119%。2009年到2014年，累计销量达到5.5万辆，中国成为smart在全球的第三大市场。

然而，中国市场需求发生变化，A00级别整体市场都在萎缩，本土消费者开始偏好大车，smart销量遭遇滑铁卢。2018年，smart全球销量近13万辆，到了2021年，其全球销量仅为3.85万辆，情况危急。

而后，smart展开了一场自救。2020年初，吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰宣布，双方组建smart品牌全球合资公司，双方各持股50%，奔驰主导设计，吉利主导工程开发。

随着合资公司的成立，smart包括品牌、产品以及商业模式等都进行了全面焕新。

从最重要的产品上看，首款车型smart #1的尺寸达到4270毫米x1822毫米x1636毫米，轴距2750毫米，在保留精致的基础上，将其从微型车升级到了紧凑级SUV。借助吉利集团在新能源领域的技术积累，smart品牌也顺势进行了从燃油到电动的转型。

然而，焕新后的smart品牌并未成为主流玩家。

公开数据显示，2023年，smart品牌精灵#1和精灵#3两款车型在全球销量为67024辆，其中，中国市场销量42292辆。作为对比，理想汽车今年8月销量为48122辆。两款车全年的销量还不及头部新势力1个月的销量。公开数据显示，2024年上半年，smart的月均零售销量已跌至2000辆左右。

在价格战的席卷下，不具备定价权的smart只能被迫跟进。在smart全球CEO佟湘北的“我们不是调价，而是根据用户需求量体裁衣”的话语中，smart #1和#3于今年4月分别下调了2.14万-2.60万元以及3.6万-5.6万元。然而，对于smart而言，降价并未带来销量的反扑，但刚购车不久便遭遇降价的老用户却真的想扑上来。

再回头看此次推出的smart #5，2900毫米的轴距，尺寸够大，市场够大，易寒希望借此达成“销量翻倍”的目标。

但这也意味着，smart再一次背离品牌成立的初衷，冲向不符合自己品牌定位的红海市场。满身泥泞涂装的smart #5，主动瞄准主流市场进行的尝试，更像是这个品牌在小型/紧凑型SUV市场碰壁后的一次慌不择路。

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